港鐵次貨絕緣體　隨時再爆冇眼睇

每次故障都聲稱屬獨立事件的港鐵，在東鐵綫連續兩次局部停駛後終承認，電纜絕緣體品質有瑕疵，須全數更換，但未換完已再次出事。目前東鐵綫系統內仍有65個次貨絕緣體未換，像計時炸彈隨時再爆。港鐵拒交代次貨絕緣體生產商的名稱及產地。運輸及房屋局局長張炳良指事件屬系統性故障，已指令港鐵全面檢討系統，並會將事件帶到港鐵董事局討論。

東鐵10日內發生兩次電纜故障，須單軌雙程行車。港鐵車務總監金澤培昨承認，本月9日大學站電纜絕緣體故障後，檢查發現絕緣體品質有瑕疵，絕緣性能較差，上周五起已開始全數更換同一批次絕緣體，剛換了4個，還剩65個，在粉嶺站的次貨絕緣體便在前天出現故障。

[b]學者疑購入有裂痕零件[/b]
金澤培表示，需要10天才能更換所有問題絕緣體，已抽調人手加快工序。同時已在沿線派專人監察未換的問題絕緣體，用紅外線探測絕緣體溫度，在有故障時可及早發現。金表示，會向問題絕緣體的歐洲生產商追究責任。港鐵又已聘請海外專家，全面檢討港鐵的採購程序、維修及品質控制。
65個次貨絕緣體未換，像計時炸彈隨時再爆。港鐵至今仍未公佈肇事絕緣體的生產商名稱，只稱有關絕緣體由歐洲名牌廠商生產並在九十年代已採用；新一批則在2011年更換。翻查資料，英國公司Morris Line Engineering（MLE）在1980至97年為東鐵綫的前身九廣鐵路設計及生產隔離器（Isolator）部件，而絕緣體就是隔離器一部份，該公司在過去18年間共為九鐵生產11款隔離器。此外，MLE在屯門輕鐵、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫均有提供同類隔離器；外國鐵路雜誌曾報道指，MLE至去年仍為港鐵提供部件。
MLE在1976年成立，專門生產高壓電隔離開關，除香港外，產品亦出口到中東、非洲、北美等地的鐵路、電力及石油公司。港鐵拒絕證實有關絕緣器是否由MLE生產，只稱公佈名字前須先知會生產商，並指會向有關廠商跟進。理大機械工程學系工程師盧覺強指，絕緣體由約10塊堅固陶瓷片組成，安裝在支撐架空電纜的三角支架和鐵柱，防止高壓電流通到鐵柱，港鐵可能購入一批有裂痕的零件。
運輸及房屋局局長張炳良表示，事件屬系統性問題，他前晚已聯絡港鐵主席及行政總裁，要求港鐵全面檢視操作和維修系統。他亦會將事件帶到港鐵董事局討論。他亦認為不能只對港鐵罰款了事。

[b]議員促高層減薪扣花紅[/b]
立法會交通事務委員會計劃下周召開特別會議討論事件，委員會主席陳鑑林表示，事件顯示港鐵可能有不少隱患，必須全面檢查其他機件是否有問題，系統整體是否老化。
公民黨成員郭家麒表示，去年6月至今，港鐵已發生九次嚴重事故，其中六次造成嚴重延誤。去年政府引入故障懲罰機制，但港鐵表現未見改善，證明罰款機制阻嚇力不足，有需要加辣，港鐵高層亦應減薪或扣減花紅。

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■港鐵的東鐵綫系統內仍有65個次貨絕緣體未更換。李家皓攝

[b]港鐵系統故障[/b]
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資料來源：《蘋果》資料室


來源:蘋果日報網站