2014-5-28 21:24
宅~有何不可
澳方：MH370或耗盡燃油墜落
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馬航MH370航班失聯後，悲痛的乘客傢屬曾在北京舉行祈福活動。中新社
27日，馬來西亞民航局在其官方網站上公佈瞭由英國國際海事衛星組織（Inmarsat）提供的有關馬航失蹤客機的原始數據，以回應乘客傢屬擴大調查透明度的要求，這些衛星數據被認為是判斷MH370最終飛行路線的重要依據，多位專傢認可MH370“終結於南印度洋”的推測。
此外，《華爾街日報》援引澳大利亞航空事故調查人員的話特別提到，通過分析MH370航班與國際海事衛星組織一個衛星之間最後傳輸的電子脈衝信號發現，這架失蹤的飛機很可能在耗盡燃料後下降。
數據報告47頁 含多個關鍵時間點
【僑報綜合報導】馬來西亞民航局官網顯示，該機構公佈的國際海事衛星組織提供的有關馬航失蹤客機的原始數據，包括一組記錄和相關表格，以及相關註解，檔案長達47頁，每個數據都包含瞭“基地-衛星-飛機-衛星-基地”這一順序的信號傳輸。
綜合中新社、北京《新京報》報導，從報告顯示的數據可以看到一些關鍵點。比如，3月8日01:07，地面接收到MH370最後一次傳來的飛機通信定址與報告系統（ACARS）信息；02:03，地面向MH370發送的ACARS信號未得到回復，這意味著01:07到02:03之間，ACARS被關閉或出現故障。
從03：41到06：41，每小時出現一次“握手信號”請求，均得到瞭反饋。08:10:58，是最後一次得到反饋的完整的“握手信號”。08:19:37，MH370發出最後一個微弱的信號，此後再無任何信息。
這是自MH370航班失聯以來，其原始數據的首次公開。本月20日，馬來西亞民航局和國際海事衛星組織曾發表聯合聲明說，將公佈馬航失蹤客機的數據通信日誌等有用信息，並幫助機上人員傢屬和公?解讀相關數據。
多方專傢：數據可證實MH370墜落
3月8日，載有包括154名中國乘客在內的227名乘客及12名機組人員的馬航MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中失聯。後來，國際專傢就是利用MH370與衛星聯繫的原始數據，以及相關的雷達數據和對發動機性能的計算，得出MH370“終結於印度洋”的結論。
北京《新京報》報導，Inmarsat副主席馬克迪金森27日表示，他們對於MH370終結於南印度洋的推測有信心。其他專傢基於這些原始數據，使用各自的計算分析模型，也得出瞭基本相同的結論，即MH370最後終結於南印度洋。
另據《華爾街日報》27日報導，澳大利亞航空事故調查人員還提到，通過分析MH370與Inmarsat一個衛星之間最後傳輸的電子脈衝信號發現，客機很可能在耗盡燃料後墜落。此前，《紐約時報》也認為，MH370失聯後至少又飛行瞭6小時，最後因燃料耗盡墜入印度洋。
澳大利亞運輸安全局（ATSB）稱，MH370與衛星的最後一次“握手”與此前一小時一次的定期信號傳輸並不一致。ATSB總結稱，這可能是因為飛機燃油耗盡時，電子系統會進行重新設定。
ATSB還首次表示，搜尋區域與穿過印度洋東南部的唯一空中航線（M641航線）相交。該航線是由科科斯基島到珀斯的，中間有4個航路點。
科科斯基島至珀斯的空中航線與搜尋區域重疊可能是個巧合，調查人員仍不確定飛機最後幾個小時的航行路線。空中航線是被預先設定在飛機電腦中的，可以實現無需人工幹預的自動飛行，因此飛機也可能是在機組人員均失去意識的情況下墜落的。
·進展
澳海盾號退出搜索 中國測量船獨自工作
澳大利亞軍艦“海盾”號於28日停止搜尋MH370航班。
在4月初4次監測到電子信號的位置附近，“海盾”號已對一塊狹長的海域進行瞭搜索。搜尋人員當時認為，這些信號與失聯飛機“黑匣子”上定位信標的信號一致，使得人們對MH370航班搜尋工作取得突破性進展萌生瞭希望。
“海盾”號的撤出意味著中國的“竺可楨”號測量船將獨自留在搜尋海域，進行繪製海底地圖的前期工作。澳大利亞運輸安全局表示，要對距珀斯西北約1000英裏的上述整個區域繪製地圖，將需要長達3個月的時間，6月初還將部署一艘來自私人承包商的船隻，對深達6000米的海底進行掃描。北京《新京報》