2014-12-30 10:03
宅~有何不可
印尼官員揭客機失聯前細節:飛行員申請拉高遭拒
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印尼軍方搜救人員在查看地圖
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機長Iriyanto
29日，從印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班客機失聯進入第二天。印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國當天出動約30艘船隻、15架飛機參與搜尋，但截至記者發稿時，仍沒有任何重大發現。
[b]印尼官員：失聯客機恐墜入海底[/b]
28日早晨，亞航QZ8501航班一架空客A320客機從印尼泗水飛往新加坡途中失聯，機上162人至今下落不明。
29日晨6時，搜尋行動經數小時暫停後重新啟動。搜尋集中在勿裏洞島東部和北部海域，印尼國傢搜救機構主管索埃裏斯托說：“基於我們的坐標參數，我們認為它(失聯客機)在海裡，所以眼下我們認為它墜入海底。”
印尼國傢搜救中心負責人蘇利斯提約表示，如果這一猜測屬實，印尼將同其他擁有相關設備的國傢合作打撈客機，印尼自身不具備這樣的能力。他還表示，洋流也可能會改變客機的位置。
[b]印尼空軍人員發現油污帶[/b]
印尼國傢搜救中心官員蘇托諾29日上午告訴記者，主導搜尋工作的印尼相關部門已將勿裏洞島東部和北部海域劃出7片搜救區域，其中印尼承擔3片，馬來西亞、新加坡分別承擔兩片。為確保搜救工作順利開展，印尼方面還動員當地漁民積極參與搜尋。
29日天氣條件良好，印尼、馬來西亞、新加坡、澳大利亞四國當天出動約30艘船隻、15架飛機分別展開海面和空中搜尋。當天下午，印尼空軍發言人表示，空軍搜尋人員在責任區域海面發現油污帶，但無法確認該油污帶來自失聯客機或其他飛機、船隻。澳大利亞皇傢空軍也表示，搜尋人員在亞航客機失聯地點西北約1120公裡處海域發現可疑物體。但後經證實，這些物體與失聯客機無關。
據悉，飛機黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右，信號隻有距水面1英裏(約合1.61公裡)的高度內才能收到，隻能被飛機或艦船接收到。
[b]飛行員申請拉高遭拒 有另一客機在上空飛行[/b]
印尼交通部官員佐科·穆爾亞特莫佐29日披露失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節。
穆爾亞特莫佐向媒體透露，飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避雲層，但空管人員隻允許客機向左偏轉，拒?瞭其將飛行高度從3.2萬英尺(9750米)拉升至3.8萬英尺(11500米)的請求，理由是當時剛好有另一架客機在那一高度飛行。
印度尼西亞總統佐科·維多多29日傍晚就客機失聯事件召開新聞發佈會，向失聯客機乘客傢屬致以深切的慰問，“希望能夠早日找到飛機”，同時要求相關機構全力開展搜尋和調查工作。
[b]中國政府決定派艦機參與搜救[/b]
中國外交部發言人華春瑩在29日舉行的例行記者會上說，中國政府已經向印尼方面表示，願緊急派飛機和船隻參與亞航失聯客機搜救。
昨晚，記者從國防部新聞事務局獲悉，經與印度尼西亞政府協商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前，海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作，正在與有關國傢協調航線。
[b]>>焦點[/b]
[b]亞航客機失聯兩大疑點[/b]
1.大幅拉升飛行高度不尋常美國航空專傢基思·麥基說，惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首，但在他看來，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，但通常會選擇小幅的、漸進式的改變，做這麼大的高度調整在我看來不同尋常。”
2.客機安全檢查不到位？印尼航空專傢漢娜·西瑪圖旁認為，客機起飛前安全檢查並不到位。針對一些媒體質疑亞航客機起飛前是否存在相關安全檢查缺位情況，印尼總統佐科要求印尼航空安全委員會盡快找出飛機失聯的原因，要求交通部徹查飛機起飛前的檢查程序是否符合國際民航組織的規定。
[b]>>乘客[/b]
[b]機上一乘客有香港居民身份[/b]
香港特區政府入境事務處29日確認，失聯的亞航客機上有一名乘客持有外國護照同時擁有香港居民身份。據報導，該乘客叫蔡志文，48歲。蔡志文的女兒也在失聯航班上，她是新加坡籍。幸運的是他的妻子和兒子搭乘的是更早的航班。
[b]>>幕後[/b]
[b]印尼一傢十口錯過失聯航班[/b]
印尼一個傢庭的十口人打算前往新加坡度假，趕到機場後卻發現錯過瞭航班，但幸運的是，他們錯過的是失聯的亞航QZ8501航班。
36歲的赫裏斯蒂亞納瓦蒂說，她和弟弟帶著母親以及孩子，共6個大人4個小孩，原本計劃乘28日上午7時30分的亞航航班從印尼泗水赴新加坡過新年，當天到達機場後才知道，亞航將他們的機票變更到更早的QZ8501航班。“航空公司向我們發郵件，12月15日和16日給我們打電話，但我們錯過瞭電話，”赫裏斯蒂亞納瓦蒂說，“所以當我們到機場辦理7時30分航班的乘機手續時，我們被告知我們被改到5時30分的航班，我們來晚瞭。”赫裏斯蒂亞納瓦蒂一傢十分生氣，但隻能更改行程，就在這時，他們得知本應搭乘的航班出事瞭。“我聽到這一消息時驚呆瞭，隨即哭出來。”赫裏斯蒂亞納瓦蒂說。她希望能找到機上乘客，“人人平安無事”。
[b]機長女兒發微博“爸爸，回來吧，我需要你”[/b]
昨日，失聯客機上的部分機組人員信息也被披露。
據媒體報導，失聯客機機長Iriyanto，印尼人；副駕駛名叫Remi EmmanuelPlesel，法國人，累積飛行時間為2275小時。據悉，Iriyanto已經結婚，有兩個上學的孩子，妻子沒有工作。事發後，Iriyanto的大女兒發瞭一條微博，“爸爸，回來吧，我需要你。帶我的爸爸回來，爸爸必須被找到，爸爸必須回傢。”
機上的一名空姐叫妮薩，“妮薩1992年5月11日出生，她是一個好女孩，活潑有趣，心地善良，每個人都喜歡她。”飛機失聯後，妮薩的好友說。
據新華社、《南方都市報》
[b]廉價航班是啥[/b]
■定義
廉價航空，又稱低成本航空指通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司
■廉價航空歷史
上世紀90年代初，廉價航空的概念最早在美國出現
目前全球約有170多傢廉價航空公司，全球市場份額超過26%
亞洲地區首傢和最大的低成本航空公司 亞洲航空(總部在馬來西亞)
民航業“廉價航空公司”經營模式的鼻祖 西南航空(總部在美國)
歐洲最大的低成本航空公司 瑞安航空(總部在愛爾蘭)
我國的低成本航空公司春秋航空(總部在中國)
■廉價航空票價為何便宜？成本低
1.機隊單一化，一般都選用空客A320等成熟機型(好處：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，方便保養和調度)
2.使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費
3.購票基本通過網上進行，公司可以不必開設購票點
4.機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘(契約)方式僱用，以降低人力資源成本
5.減少飛機停留時間，加快班次(在歐美廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數達到8次)
■廉價航空安全嗎？
安全？
不完全統計2010到2014年發生67起商業航班重大空難。
其中，廉價航空公司在最近五年中隻發生過2起空難。
廉航雖然票價低廉，但在安全上需嚴格遵守相關的航空運營標準，否則將面臨停運的命運，從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高於傳統航空公司
亞洲航空公司
2009年至2014年，連續六年被評為“世界最佳低成本航空公司”
美國西南航空公司(最老牌的廉價航空公司)
擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，《國際航空》雜誌列為世界最安全前十名的航空公司之一
[b]廉價航空安全嗎？[/b]
又是失聯，又是馬來西亞的航空公司，亞航QZ8501航班失聯引發人們對廉價航空安全性的擔憂。廉價航空的服務和安全有沒有保障？華商報記者採訪瞭相關專傢和業內人士。
[b]西安人赴東南亞多乘坐亞航 價格比國內航班便宜[/b]
據華商報記者瞭解，目前亞航在西安有兩條航線，分別直飛曼谷和吉隆坡。2012年11月，亞航開通西安至泰國曼谷的定點直飛航線，每天一班，採用全新的空客A320型飛機。今年7月，亞航開通西安至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航線，每周四班，使用空客A330型飛行，飛行時間約5小時。華商報記者昨日在亞航網站上看到，12月31日，西安直飛曼谷的亞航機票是1369元。而東方航空的票價為2720元，海南航空為2540元，且都要中途轉機。
因為價格便宜，亞航是西安人前往東南亞經常乘坐的航空，特別是報團旅行的遊客。29日下午，西安光大國際旅行社的王女士告訴華商報記者，西安遊客多是到印尼巴厘島旅行，但西安沒有直達印尼的航班，因此旅行團多是在吉隆坡轉機。她說：“目前，已報團到巴厘島旅行的遊客中，還沒有因飛機失聯而取消行程的。”
正在巴厘島旅行的西安市民楊先生告訴華商報記者：“看到新聞後，嚇瞭一身冷汗。我就是坐亞航飛機到巴厘島的，想想要回去還要乘坐亞航的飛機就忐忑，但應該沒那麼倒黴吧！”
[b]落地後再次準備僅25分鐘 正常航班準備40分鐘[/b]
亞航QZ8501失聯後，引發很多對廉價航空的質疑。廉價航空是不是就不安全？
29日下午，北京市法學會航空法學研究會常務副會長張起淮接受華商報記者採訪時說：“對廉價航空而言，成本廉價不應該安全廉價、服務廉價，尤其是飛行的服務質量保證上不應該廉價。但是，不能忽略它在成本廉價和安全廉價上的矛盾。比如，正常的航班落地後的再次準備是40分鐘，但亞航等廉價航空隻有25分鐘，省去在地面加油、加水、檢修等過去的15分鐘。此外，在節約成本時，會對飛行安全程序保障上有縮水的地方，這種縮水應引起重視。比如，廉價航空在飛機座位的設置上空間比較小，空間大的話便於逃生、應急和消防，座位多瞭顯然也是有隱患的。我們雖然提倡多層次的飛行檔次，但也應警醒或警惕廉價航空對安全和飛行保障程序的隱患。但目前沒有證據表明，廉價航空公司安全繫數必然偏低，其事故率並不高，亞航也是首次出現飛機失聯，證明其安全隱患並不大。因此，機票價格低的廉價航空並不是就不安全，但確實存在安全隱患。”
[b]飛機起降次數多 每天要飛16個小時[/b]
廉價航空是如何來降低成本的呢？張起淮表示，首先，廉價航空經常利用夜間飛機空閑時間安排飛行，也就是所謂的紅眼航班，深夜或清晨起飛，飛機上多是旅行團。這種情況下，飛行員會在疲勞狀態下駕駛。雖然有時差可以倒，但是人體的生物鐘是紊亂的，起早貪黑讓飛行員都心力交瘁。這種情況下，夜航比白天的航班的安全繫數要小得多，因此建議少乘紅眼航班。
第二，盡量減少飛機停留時間，增加起降次數以多開班次載更多旅客，並節省機場停靠費。有個常識，如果飛機的利用率每天低於12個小時，這個航空公司就會虧本，因此利用率比較高的飛機每天要飛16個小時，減低成本來獲取利潤。飛機的利用率越高，肯定會危及航空安全。
第三，降低購買飛機成本。採購飛機的機種比較單一，這次失聯的空客A320就是比較受廉價航空歡迎的機型。
第四，壓縮飛機上的服務成本，比如不提供免費飲料和餐食。增加收費項目，比如，優先選位、行李托運、租用毛毯等傳統公司的基本服務都改為付費項目，有的甚至不提供誤機退費服務。
[b]事故不斷 與馬航空業監管漏洞有關[/b]
今年以來，馬來西亞本土的航空公司事故不斷，馬航MH370從吉隆坡飛往北京途中失聯，馬航MH17墜毀於烏俄邊境；如今馬來西亞亞航印尼子公司的QZ8501再次失聯。頻頻變故之後，對曾在全球市場嶄露頭角的馬來西亞航空業可謂是重挫。
馬來西亞航空業發展如何？為何事故不斷？張起淮表示：“2008年金融危機後，經濟受創的馬來西亞政府對民航業非常重視，航空業成其經濟轉型的支撐?業，再加上航空業會帶動旅遊業的發展，政府出臺瞭多項政策予以支持。過去幾年間，馬來西亞航空業強勢增長，馬來西亞現在位居全球第18大民用航空市場。我們不能籠統地指責馬來西亞的航空業，馬航MH370失聯原因至今不明，MH170則跟烏克蘭危機有關，亞航失聯事件90%是因為天氣因素，接二連三的事故確實讓人唏噓不已。但我們還是可以從這幾起事故中看到馬來西亞在航空安全方面存在安全監管漏洞，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。”
對於航空業安全監管，國際上有沒有一個統一的標準？張起淮表示，國際民航組織對飛行安全，對各國的民航局和航空公司的運營有些原則上的要求。但是，國際民航組織對各國的航空飛行要求並沒有統一的標準，每個國傢會自行制定航空業安全監管標準。
華商報記者 袁金會
(原標題：飛行員申請拉高遭拒?(圖))